唐山電動叉車結(jié)構(gòu)大體分三個方面

       1是電路2是液壓3是機械。
　　一電路方面，電路方面分燈光控制部分和行走控制部分。比較重要的就是動力控制部分，這兩個部分基本上是獨立的，少部分電路是連接在一起的，動力控制部分主要的就是主控制器，電動叉車的主控功能是大同小異的，只是結(jié)構(gòu)樣式不一樣，比較新點大部分是全密封式的，就是所有的控制單元都密封在一個盒子里，外面只有各個接線頭相連接，有的就是分立式的，這種一般比較老，控制卡電路板和控制電壓電流大小的主晶體管單元是分開的，彼此之間用電線連接，這一種由于零件比較多在維修上相對的也麻煩一點，外圍的輔助零件就是各個接觸器，和行走電動機，接觸器有控制行走的，有液壓的，有轉(zhuǎn)向助力的，還有主電路保護接觸器，再就是控制速度的加速器，儀表板上的液晶顯示屏，以顯示車輛工作時間，故障時會顯示故障代碼，高檔的車上還有分布在車上各個地方的傳感器，來監(jiān)控車的工作狀況，不正常時以便發(fā)出警報，以提醒駕駛員注意安全。
　　主電源保護接觸器是串聯(lián)在主電源正極線上一般在主保險的下面和電控之間，當車輛發(fā)生故障或者是電路某部分不正常時主控就會停止供電給主接觸器，從而斷電保護，以免發(fā)生事故。
　　行走接觸就是控制車輛前進與后退的，有的是兩個獨立的，有的是一組在一起的，但是可以單獨控制，踩下油門的同時行走接觸器也吸合，主控制晶體管輸出電壓來控制電動機的轉(zhuǎn)速從而控制車輛的速度。在這個控制中行走接觸器只是參與一個前和后的電路的導(dǎo)通切換，而并不是靠接觸器來控制速度。這種車在踩下油門時會聽到啪的一聲，松油門也會聽到。這種就是比較老的車了，現(xiàn)在的車都是用MOS晶體管來直接控制速度，省去了前和后的行走接觸器。
　　轉(zhuǎn)向助力接觸器是來控制轉(zhuǎn)向助力液壓泵的電源開和關(guān)的。當車在行走時是吸合的，給轉(zhuǎn)向電動機供電，當車停住不動超過一定的時間，電控就會自動切斷接觸器，停止給轉(zhuǎn)向電動機供電而節(jié)省電力，有的車檔位在前進或者是后退上時，轉(zhuǎn)向是一直都會工作的，只有撥到空擋才會自動停機，像GE的電控，有的車不論檔位在什么位置只要車不動超過一定時間都會自動停機的，當再次踩下油門就會自動開始轉(zhuǎn)動。像薩牌和柯蒂斯的電控。
　　主液壓控制接觸器和轉(zhuǎn)向助力的功能差不多，就是控制電路的開和關(guān)，叉車上的任何一個控制桿壓下或者前推，通過控制桿下部的微動開關(guān)控制接觸器線圈的供電，這個接觸器就會吸合，開始給液壓電動機供電，而雙控的電動叉車上大都沒有這個接觸器的，而是通過一個電控來控制輸出給液壓電動機的電壓。（類似控制行走的電控，只不過這個分有調(diào)速和沒有調(diào)速的，有調(diào)速的可以控制液壓電動機的轉(zhuǎn)速，在叉車空載時可以用較慢的轉(zhuǎn)速來控制貨叉的操作。節(jié)省電力，沒有調(diào)速的就是把調(diào)速器導(dǎo)通了，直接輸出最大的電壓。）這樣控制好出就是不會因為接觸器的頻繁吸合，打火。造成觸點的老化。出現(xiàn)故障，再就是省電了。
　　加速器就是通常習(xí)慣說的油門，只不過這個不是控制油的，而是控制電壓的，通過踩下加速器的力量不同，加速器里面的電子控制電路就會輸出一個不同的電壓給主控制器，然后主控制器就會輸出不同電壓給行走的電動機控制叉車的速度。
　　液晶儀表板的主要功能就是顯示車輛工作的總時間和車輛在出現(xiàn)故障時顯示電控自檢的故障代碼，查找故障代碼表就可以為維修提供方便。有的電控在電控上還有一個發(fā)光二極管，通過觀察發(fā)光二極管的閃爍次數(shù)，也可以知道故障。
　　行走電動機不說也知道，控制行走的，行走電動機分他勵和串勵的，也就是線圈的連接方式不太一樣。
　　燈光部分電路就顯得不怎么重要了，就是車上的燈一個也不亮，車還是可以照樣走的。不過也不要太忽視它的重要性，為了你的安全請保證各個燈光可以亮。為自己方便，也是給別人提供警示作用。
　　二，液壓部分，
　　液壓部分又分主工作液壓部分和轉(zhuǎn)向助力液壓部分。主液壓部分就是控制貨叉的起升和后仰等動作的，主液壓部分分主液壓電動機，液壓油泵，液壓換向閥門，和各個液壓油缸，主液壓電動機就是給油泵提供一個動力，液壓油泵從液壓油箱里吸油，通過液壓泵的加壓來給液壓油產(chǎn)生很大的壓力，然后再通過換向閥門來切換輸出管道，控制不同的油缸，換向閥門說白了就像個組合的水龍頭一樣，控制不同的閥桿，控制油流到不同的地方，液壓油缸不用說也知道吧。
　　三，機械部分，我是把車上的除了電路，油路以外的都說成機械部分了。有工作門架，有差速器，有變速器，有轉(zhuǎn)向橋。有大架
　　門架，門架常見的分兩種，有雙層門架，還有三層門架，三層門架一般都是高位的，升高的高度比雙層的要高，一般都是三個油缸的，在中間有一個比較粗的自由升降油缸，有這個油缸的好處就是貨叉升降不超過第一節(jié)，門架的高度是不變的，就像沒有升高一樣，適用于在集裝箱里面工作，雙層門架有的只有一個起升油缸，大部分都是兩個起升油缸的，缺點是貨叉無論升高多少，門架的高度就會同步的升高。
　　差速器是控制兩個車輪在行駛時的同步的，像拐彎時的車輪同步，由于拐彎時兩個車輪的轉(zhuǎn)速不一樣，里面半軸的轉(zhuǎn)速也是不一樣的，這時就要靠差速器對兩邊齒輪的速度進行調(diào)節(jié)了，不然會弄壞齒輪的。差速器和變速器是連接在一起的，在外面看不見，就在兩個車輪連接的大橋的中間部分有個半圓形的部分，變速器就是把電動機的速度進行減速，由于叉車是特種車輛不能像汽車一樣飛奔所以控制速度是很重要的，再就是變速器在變慢速度的同時也加大了電動機輸出動力的力矩。速度降低了但是力量增大了。
　　轉(zhuǎn)向橋顧名思義控制車輛轉(zhuǎn)向的，轉(zhuǎn)向橋的作用都是一樣的，只是結(jié)構(gòu)不一樣，現(xiàn)在的結(jié)構(gòu)都是一根橫向的液壓缸，與轉(zhuǎn)向橋平行，兩端通過弧形的關(guān)節(jié)同車輪連接，通過控制液壓缸的左右移動，直接控制車輛后輪的偏轉(zhuǎn)角度來控制車輛的行駛方向。老式的是那種有橫拉桿的結(jié)構(gòu)，通過三聯(lián)板帶動拉桿再帶動車輪轉(zhuǎn)向，這種的還分為機械轉(zhuǎn)向和液壓助力轉(zhuǎn)向，這兩種轉(zhuǎn)向橋的結(jié)構(gòu)基本一樣，只是前一種轉(zhuǎn)向機不是液壓的是那種齒輪傳動的，就想汽車上的機械轉(zhuǎn)向一樣，轉(zhuǎn)向機通過一根鐵棒，或者是鐵管與轉(zhuǎn)向橋相連，這種的轉(zhuǎn)向非常的沉重。工作負荷很高。后一種的是液壓的轉(zhuǎn)向器，液壓油缸不是像現(xiàn)在車那么安裝的，而是安裝在車的里面，與轉(zhuǎn)向橋是垂直安裝的。